#2. Wagony produkowane są w rosyjskiej fabryce w Twerze

#3. Cena biletu w wagonie piętrowym z przedziałami wynosi 2000-3000 rubli

#4. Zapowiedziano, że najtańsze bilety w piętrowych wagonach będą dostępne za 1300 rubli

#5. W wagonie starego typu 2. klasy można pojechać już za 1100-1600 rubli

#6. Skład ciągnie elektrowóz EP2K-270

#7. Pociągiem może podróżować ponad 800 pasażerów

#8. Najtańsze bilety (1300 rubli) mają być dostępne dla pierwszych 200 klientów

#9. Ostatnie 100 biletów ma być już w cenie 3000-3300 rubli

#10. Założenie jest, aby ten pociąg stał się najtańszym środkiem transportu i rozładował weekendowe natężenie ruchu

#11. Specjalne przeguby między wagonami mają zapewnić wyższy komfort jazdy, dzięki nim podczas przyspieszania i hamowania nie będzie szarpnięć pomiędzy wagonami

#12. Przejścia między wagonami są oświetlone, ogrzewane i rozdzielone pneumatycznymi drzwiami

#13. Tak dotychczas wyglądały standardowe wagony i toalety w pociągach na tej linii

#14. A od początku lutego zawsze ma wyglądać tak

#15. Nowoczesna, elegancka toaleta. Piktogram nad muszlą ma przekonać pasażerów, aby wyzbyli się starych nawyków załatwiania potrzeb "na Małysza"

#16. W chińskich pociągach nadal standardem jest... to. Muszle się tam nie przyjęły

#17. Obok WC śmietnik z pojemnikami do segregacji odpadów

#18. Nie ma już samowarów w kuchennych przedziałach, zamiast tego pojawiły się ekspres i mikrofalówka. W przedziałach znajdują się gniazdka elektrycznie (ale tylko dwa)

#19. Przy wejściu do wagonu znajduje się pomieszczenie konduktora; schody na piętro; korytarz na dolnym poziomie

#20. Tak wygląda na parterze...

#21. ...a tak na piętrze

#22.

#23. W tych wagonach nie ma podziału na klasy i wszystkie przedziały oferują taki sam standard

#24. Niestety coś za coś, zmniejszyła się ilość miejsca na bagaż

#25. Wysuwana ze ściany drabinka na górne łóżko

#26. A tak wygląda łóżko - najważniejsza różnica w komforcie pomiędzy piętrami wagonu jest w ilości miejsca pomiędzy górnym łóżkiem a sufitem

#27.

#28. Wszystkie wagony są klimatyzowane, choć autor wspomina, że w wagonie restauracyjnym było blisko 30 stopni

#29. A wagon restauracyjny również jest dwupoziomowy

#30. Na górnym poziomie są same stoliki

#31.

#32. Na dole znajduje się kuchnia. W czasie pierwszego miesiąca funkcjonowania linii zapowiedziano testowe "wyborne" menu

#33. Jedzenie na salę restauracyjną trafia windą

#34. Docelowo składy dwupoziomowe mają wyprzeć stare wagony na wszystkich trasach dalekobieżnych

#35.

#36.

#37.

#38.